4月10日，特斯拉副总裁陶琳微博发文，谈到了“电动车辐射高，担心对身体不好”的言论，她指出，这完全是个误会。

陶琳以特斯拉Model3举例，车里驾驶员和乘客头部附近的磁场强度只有0.08–1.30μT，一个简单的比较是：大多数情况下电热毯贴近身体时的磁场强度大概是10–50μT，是特斯拉车内强度的数十甚至上百倍。

亚星代理开户 亚星会员开户-会员登陆据介绍，特斯拉采用集中式电子电气架构，减少了很多线束，并且还加了屏蔽电缆，号称可以挡住99.9%的电磁场能量。

亚星代理开户 亚星会员开户-会员登陆陶琳表示，特斯拉的电磁辐射值远低于国家和世界卫生组织的标准，在中汽研的测试中，Model 3和Model Y曾分别拿到100分和98.6分的五星评价，明显优于同一批测试的燃油车和电动车。

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关于“新能源汽车辐射大、可能致癌”的说法去年就曾在网络流传。去年5月，江苏疾控对“驾驶新能源汽车辐射致癌辟谣表示，该说法没有科学依据，新能源汽车确实有辐射，但其辐射量在安全范围内。

亚星代理开户 亚星会员开户-会员登陆此外，科普中国科学百科也进行了辟谣。科普中国科学百科称，国家对电磁辐射有着严格的限值要求，任何车辆在上市前都必须经过“EMC测试”，即对电子产品在电磁场方面的干扰大小和抗干扰能力的综合评定。

根据目前使用的国家标准，磁场辐射的安全标准限值为100μT，电场辐射的安全标准为5000V/m。而经过测试，新能源汽车的前排磁场辐射一般为0.8-1.0μT，后排为0.3-0.5μT，电场辐射更是小于5V/m。这一数据远低于国家标准，证明新能源汽车的电磁辐射水平在安全范围内。

亚星代理开户 亚星会员开户-会员登陆新能源汽车的电磁辐射三个主要来源如下：

1）电池系统：在充电和放电过程中，电池会产生电磁辐射，这是由于内部化学反应而非外部电磁场的作用。

亚星代理开户 亚星会员开户-会员登陆2）电动机：电动汽车的电动机也会产生一定量的电磁辐射，主要源于内部电流流动产生的磁场，频率一般较低。

亚星代理开户 亚星会员开户-会员登陆3）电控系统：电控系统内的电子元件和线路工作时也会产生电磁辐射，源自电子元件工作时产生的电磁场。

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（转自：一览众车）

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